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目前广东5月乘用车新车上牌量数据下跌848呢

发布时间:2021-07-11 20:48:41 阅读: 来源:脚踏阀厂家

广东5月乘用车新车上牌量数据下跌8.48%

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尽管有数个地方“五一”车展的拉动,其产生的汽车消费集聚效应低于预期,有望创造今年上半年销量小高峰的5月,却并未成为众多经销商预期的“红五月”。昨日,南都独家获悉的2011年5月份乘用车新车上牌量数据大爆冷门。

广东全省以70463辆的乘用车新车上牌量,环比增幅17%,同比下跌8.48%,延续了4月份同比下挫的情形。月份,广东全省乘用车新车上牌量为36.68万辆,从数据上看,较去年同期仍有增长。具体到珠三角各城市的销售表现上,广州以15349辆的新车上牌量保持第一,环比增速也明显高于全省,达到了21.77%;排名第二的深圳,尽管仍有14003辆的新车上牌量,但环比增速1.71%明显落后于全省平均水平,同比的跌幅(10.31%)却高于全省的平均跌幅。从南都了解到的情况来看,6月份,车市仍不景气,在6、7、8月的传统淡季里,厂家扩大的产能达到正常值,产量已大于销量,不得不加大对经销商的压库量,因此车商面临的生存环境将更加恶劣,后市走势不容乐观。即将进入7、8月份的传统销售淡季,在业内人士看来,触底反弹的可能性并不大,车市受累于“七月流火”的情形恐怕一时难以逆转。

广州第一,景气度回落明显

尽管5月份仍未摆脱同比下挫的各控制之间可自行切换阴影,但跌幅已不断地收窄,以广东全省为例,广东全省以70463辆的乘用车新车上牌量,延续了4月份同比下挫的情形,同比的跌幅由4月的24.67%收窄至了8.48%。也一改4月份的环比下挫形势,环比改负为正,增长17%。

月份,广东全省上半年上牌量其走势呈现了“W”形,春节前的1月份成为截至目前为止销量最高的月份,达到了115239辆,3月份、5月份则成为单月新车上牌量第二、第三的月份。

随着车市三大刺激政策的退市,2011年春节后的汽车销售并不景气,但从已公布的数据来看,上半年广东车市的上牌量仍将保持较去年同期的增长态势,全省月份,乘用车新车累计上牌量为36.68万辆,较去年同期微增4.22个百分点,增加了14867辆。然而,从增速来看,已较前两年大大放缓了,预测今年上半年广东车市的同比增幅将低于5%,由此来看,大大低于一众车企对于今年车市最低10%增幅的预估。

“去年年底,在连续两年中国车市飘红的情况下,一众车企扩大产能,提以此为目标高销售目标,现在看来,上述做法绝对是激进式的。”汽车行业观察人士孙世清认为,随着终端市场的走弱,汽车厂家却没有调低全年销售目标,“意味着,全年的销售任务将压到下半年的几个月,为了达成目标,价格战的出现在所难免。”

翻看5月份乘用车新车上牌量数据,广东全省各城市喜忧参半。排名第一的依旧是广州市,其表现跑赢了全省大势,广州以15349辆的乘用车新车上牌量,环比增幅超过两成(21 .77%),同比回落6.38%。深圳“千年老二”的位置似乎难以改变,以14003辆位列第二,环比微增1.71%,较去年同期下滑10.31%。

佛山、东莞分列第三、第四,但两地的差距不大,佛山以7916辆暂领先于东莞(7536辆)380辆,以佛山为例,环比4月份增长36.11%,强于全省的增速。

全省各城市中,尤其以潮州、揭阳、云浮等二三线城市表现最为突出,增幅最快的潮州市,其较2、串口没法联系:1般有4种情况去年同期增长56.17%。这类城市合力共筑了5月份广东全省车市的环比复苏。对此,汽车行业分析师司军伟认为,5月份有“五一”黄金周助力,是传统的性能非常稳定购车旺季,广东人4月份清明不购车,部分消费集中到5月份释放,也是5月车市增长的一大原因。而深圳车市,环比的回落,与随后6月份深圳国际车展召开,令部分5月份积压的购车需求延后有关,并不足以说明深圳车市弱于全省。

广州日系车车源不足

尽管受日本地震车源不足以及车市下行的双重影响,日系车在广东市场的占比仍居强势。尤其是东风日产,延续了其在全国5月份的大好形势,以广州市场为例,5月份以1941辆的乘用车新车上牌量,占有率较4月份还有提升,达到了12.65%,在广州市场上市场份额占到第一。

但值得注意的是,除了东风日产、广汽丰田之外,入围前十五强的汽车品牌中的日系品牌,均较4月份上牌量有所下滑,以排名第二的一汽丰田为例,1121辆的广州乘用车新车上牌量,环比4月亦减少了26辆,从市场份额来看,由4月份的9.1%下滑至了7.3%;排名第六的广汽本田,5月份在广州的乘用车新车上牌数为627辆,较4月份大大减少了近200辆,其市场占有率亦由4月份的6.54%骤降至4.08%。同样,排名第十二位的东风本田,在广州市场我们就将结合经常使用磨擦测试和表面纹理丈量两方面的具体情况上的上牌量为439辆,但其占有率也由4月份的3.87%跌至2.86%。

“这很好理解,受日本地震影响,日系车供应量在5月份明显不足。”司军伟表示。南都走访市场亦从日系车经销商处沙浆拉力实验机根据干粉沙浆拉伸实验标准研制的新1代实验机获悉,5月份,是日系车供应最为紧张的月份,许多订单在当时都无法按时交车,终端优惠也不断地收窄,一汽丰田甚至全系指导价售车。“没现车可交。”直到昨天,广州某东风本田经销商仍如此表示。

由于部分关键零部件是由日本供应商提供,上海通用旗下的别克、雪佛兰的供应在5月份也出现短暂的不足,上述两个品牌在广州的市场占有率在5月份均较4月份有所下滑,分别以721辆、409辆分列第四、第十四位,占有率分别为4.70%、2.66%。

日系车的无车可卖表现不温不火,似乎交易价未公布“便宜”了德系、韩系以及自主品牌车型,一汽大众、上海大众、北京现代、起亚、比亚迪、奇瑞的市场占有率在5月份均有不同幅度的提升。一汽大众更是以915辆的上牌量在广州市场升至第三位,占有率也由4月的5.30%升至5.96%,势逼日系车。随着大众系产品的发力,以及当月现车的充裕,上海大众亦在5月份占有率提升至4.01%,广州市场排名第七。上海大众在广东全省更是势不可挡,上牌量进入了前三。

影响精度的主要因素是系统误差

北京现代更是在5月取得了飞越性的增长,其占有率由4月的2.77%攀升至了4.59%,以704辆的新车上牌量罕见地闯了广州市场前五。

另外值得关注的东风自主品牌乘用车,亦以470辆的新车上牌量首次进入了广州市场前十阵营,位列第九,市场占有率为4.01%。比亚迪也在5月份取得了小幅增长,达到了467辆,位列第十,市场占有率也由4月份的2.71%微升至3.04%。



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